石岡市議会 2021-06-14 令和３年第２回定例会（第２日目） 本文 開催日：2021-06-14
また、定時性も確保され、自由な移動も可能となるものでございますけれども、一方、乗り合いタクシーでございますが、低料金であるものでございますけれども、時間や予約等で多少の制約があるものでございます。
また、定時性も確保され、自由な移動も可能となるものでございますけれども、一方、乗り合いタクシーでございますが、低料金であるものでございますけれども、時間や予約等で多少の制約があるものでございます。
さらに、三次救急医療施設であります水戸医療センターまでの混雑箇所を回避したアクセスが可能となり、定時性の確保や救命率の向上に貢献することが期待されます。 そして災害時には、避難路、物資輸送路として重要な役割を担っており、アクセス向上により広域連携機能の強化も見込まれることから、スマートインターチェンジを活用した多面的かつ広域的な整備効果が期待されます。 ○議長（石松俊雄君） 安見貴志君。
市内の主要な市街地を結び，定時性，速達性，輸送力に優れる基幹交通として，ＪＲ常磐線及びひたちなか海浜鉄道湊線を，そして，その基幹交通を補完する基本交通として民間路線バスを，さらに各地域の日常生活に欠かせない拠点等を結び，市内全域をきめ細かく運行する生活交通としてスマイルあおぞらバスを位置づけており，本市におきましては，これらのものが公共交通の具体例でございます。
市内の主要な市街地を結び，定時性，速達性，輸送力に優れる基幹交通として，ＪＲ常磐線及びひたちなか海浜鉄道湊線を，そして，その基幹交通を補完する基本交通として民間路線バスを，さらに各地域の日常生活に欠かせない拠点等を結び，市内全域をきめ細かく運行する生活交通としてスマイルあおぞらバスを位置づけており，本市におきましては，これらのものが公共交通の具体例でございます。
このことによって，バスが赤塚駅付近の踏切を渡る回数を大幅に削減し，運行の安全性や定時性の確保などの面において，一定の効果が見られたところでございます。 今後さらに市民の声を受け止めながら，バス事業者と検討を進め，エリアのニーズに応じたバス路線の再編を推進し，新たなバス利用者の創出に努めてまいります。
結果としましては，利用者の乗車の意思確認が難しいことや急停車等により安全運行が確保できないこと，乗車箇所や回数が増加することで定時性の確保が難しくなり，運行遅延の懸念が大きくなることなどの意見が寄せられ，フリー乗車については多くの課題があることが分かってまいりました。
ひたちＢＲＴの最大の特徴は、専用道路を走行し、定時性が確保されることであり、常陸多賀駅から日立駅までの第III期区間につきましては、現在、定時性を確保しながらも、目的地となる施設を経由するルートの検討中であり、早期の供用開始を期待しているところであります。
通勤・通学時間帯の道路の交通渋滞によっての定時性の確保はどうなっているのかは，気になるところです。バス路線の再編が実施されてから，まだ８カ月しか経過していませんので，詳細な利用状況の分析まではできていないと思いますが，今後，アンケート等で利用者の声を直接把握することが重要であると思います。 次に，交通安全対策，危険なバス停をなくすことについてお伺いいたします。
今回の実証実験は、大沼地区住民を対象に、自宅からひたちＢＲＴ各駅までの移動に乗合タクシーを運行させ、新たに開発したスマートフォンアプリを用いて、乗車するひたちＢＲＴの運行時刻の検索や乗車時間に合わせた乗合タクシーの予約を行うものであり、来年２月の本格実証前の事前実証として、スマートフォンアプリの動作確認や予約した乗合タクシーの定時性運行などを検証するものでございます。
知り合いにも車通勤をやめて湊線通勤に切りかえた方もおり，やはり鉄道の定時性や車通勤での事故のリスクなどの観点で，鉄道が見直されているようであります。 今後，通学手段としてならば，海浜鉄道と連携をとっていただいて，車両の増結，そういったものも敏速に対応していただけるようお願いを申し上げます。 続いて，２項目４点目，廃校後の校舎，体育館，またグラウンドの利用についてでございます。
知り合いにも車通勤をやめて湊線通勤に切りかえた方もおり，やはり鉄道の定時性や車通勤での事故のリスクなどの観点で，鉄道が見直されているようであります。 今後，通学手段としてならば，海浜鉄道と連携をとっていただいて，車両の増結，そういったものも敏速に対応していただけるようお願いを申し上げます。 続いて，２項目４点目，廃校後の校舎，体育館，またグラウンドの利用についてでございます。
２０１３年に、日立市が渋滞の激しい南北方向の交通改善を図るため取得した日立電鉄線跡地をバス専用道路として整備し、新交通システムとして運行が開始されたひたちＢＲＴですが、日立市の公共交通の基幹となる重要な位置付けであると同時に、沿線地域の住民からは、定時性、速達性に優れており利便性が向上したと感謝の声も聞かれます一方、このひたちＢＲＴが開通して路線形態が変わったことによって不便になったとの声も市民の方
調査では、ＬＲＴは輸送力、速達性、定時性に効果があることや市の魅力度向上等が期待される一方、ＣＯ２削減量の試算では大きな削減量を見込めず、導入に当たっては、高額な設備費やランニングコストのほか、路線バスが充足しているエリアも多くあることから、これらとのすみ分け等、多くの課題があり、具現化には至りませんでした。
具体的には、ＢＲＴの最大の利点は運行の定時性と速達性であり、これを確保するための専用道路やバス優先レーンなどの走行区間が必要となりますが、これまで専用道路を整備してきた軌道跡地が第III期整備区間においては旧河原子駅から旧鮎川駅までの約２.５キロメートルしかなく、日立駅まではなお約３キロメートルあることや、旧軌道沿線は工場と社宅跡地に挟まれ、多くの利用者が見込める都市的土地利用の可能性が低いこと、さらには
そこで、公共交通への利用転換を図るため、市内の企業に通勤する方々や市民に対し、平成３１年春頃に本格運行を始めるひたちＢＲＴの優れた速達性や定時性について広くＰＲするとともに、ノーマイカーデーの普及や時差出勤なども、企業や市民の理解を得るため、先進的な取組事例を調査研究するなど、渋滞緩和に努めてまいります。 次に、（２）道路の安全対策の現状と課題、対策等についてでございます。
この再編につきましては、定時性・速達性に優れたひたちＢＲＴと各地域を結ぶ路線との円滑な乗り継ぎや朝夕の通勤・通学のための駅や大規模事業所を結ぶ路線の増便、日中の病院、商業施設を結ぶ路線の設定による高齢者等の移動手段確保など、市民が利用しやすい路線や運行時刻の設定等に配慮し、検討しております。
専用道路ではなく、バス停の改良や交差点の改良、道路の改良など、現実にできるものを積み重ねることで定時性を高めるべきではないかと提起しました。 答弁は、幾つかのルートを検討しているとのことです。 第III期区間の検討に当たって、費用対効果も検証しなければならないと思います。今年３月から、第II期区間は、暫定ではありますが、第Ｉ期区間、第II期区間が通し運転になりました。
鉄道，バス，タクシーなどの選択肢からどれを選ぶのか，対抗できるのかということについては，選んでいただくということなんだと思いますけれども，これは単に料金のみでなくて，鉄道の持つ定時性ですとか，大量輸送にすぐれて，道路の交通渋滞の緩和や二酸化炭素の排出削減にも貢献するといった価値も大切な判断基準であるというふうに考えております。
鉄道，バス，タクシーなどの選択肢からどれを選ぶのか，対抗できるのかということについては，選んでいただくということなんだと思いますけれども，これは単に料金のみでなくて，鉄道の持つ定時性ですとか，大量輸送にすぐれて，道路の交通渋滞の緩和や二酸化炭素の排出削減にも貢献するといった価値も大切な判断基準であるというふうに考えております。
茨城空港から東京駅間のルートの見直しについてでございますが、現在は茨城空港から国道355号線を経由し、国道６号から常磐自動車道の千代田石岡インターチェンジを経て東京駅へ運行しておりますが、時間帯によっては、千代田石岡インターチェンジから茨城空港間は交通量も多くなっており、定時性、速達性の運行に支障を来している状況でございます。